«Заведите лошадь!»: чему Криптo может Словарь из борьбы первых автопроизводителей за признание

На этой неделе на моем рабочем столе появилась увлекательная капсула времени. Первоначально опубликованное в 1930 году эссе «Saturday Evening Post» пионера автомобилестроения Александра Уинтона рассказывает о его первых попытках, начиная с 1890-х годов, убедить общественность в том, что будущее — за «безлошадной повозкой».

Уинтон был производителем велосипедов из Колумбуса, штат Огайо, который занялся разработкой автомобилей и к 1898 году осуществил ONE из первых коммерческих продаж автомобиля в Соединенных Штатах. Этот автомобиль сейчас находится в коллекции Смитсоновского института .

Это отрывок из информационного бюллетеня The Node, ежедневного обзора самых важных новостей о Криптo на CoinDesk и за его пределами. Вы можете подписаться на получение полной рассылки здесь .

История Уинтона увлекательна сама по себе, а также дает более широкое представление о том, как развиваются и распространяются новые технологии. Параллели с проблемами, с которыми сталкиваются разработчики Криптo, особенно жуткие: Уинтон описывает борьбу с бесконечными издевательствами, мошенническими конкурентами, враждебностью банков – и случай автомобильного «патентного троллинга», который напоминает об особенно печально известной фигуре в Криптo .

Эти общие нити между развитием автомобилей, Криптовалюта и Технологии блокчейна T являются просто космическим совпадением. Те же проблемы сопровождают многие современные инновации, прежде всего благодаря тому, как капиталистические инвестиции и спекуляция формируют поведение Human .

Наиболее примечательной в рассказе Уинтона является трудность, с которой он столкнулся, пытаясь отделить свою настоящую (и в конечном итоге очень успешную ) автомобильную компанию как от конкурентов с ошибочными идеями, так и от откровенного мошенничества.

Приятно оглядываться назад на благие намерения плохих идей в отношении автомобилей. ONE из первых автопроизводителей построил настоящую механическую лошадь, которая ездила на одном колесе и была прикреплена к оглоблям коляски, как настоящая лошадь. Управлялся он не рулем, а поводьями, прикрепленными к «пастью» моторизованного жеребца. Другие ранние экспериментальные автомобили работали на сжатом природном GAS (да), паре, сжатом воздухе и даже, да, на электричестве.

Это были честные усилия, которые потерпели неудачу из-за технологических недостатков или несоответствия рынка. Они параллельны различным ранним разработкам в области цифровых денег, от Liberty Reserve до Colored Coins на Bitcoin – полезных итераций, которые так и T стали долгосрочными функциональными продуктами.

(Уинтон также ссылается на Технологии журнал конца XIX века под названием «Век без лошадей». Эти сумасшедшие осмелились начать публикацию о преобразующей Технологии , которая почти не существовала, и… ну, вы можете провести свои собственные параллели.)

Однако еще более интригующая и, возможно, удивительная параллель в рассказе Уинтона — это огромная угроза, которую мошеннические операторы представляли для законных первых производителей автомобилей. В автомобилестроении, как и в Криптo, это часто принимало форму инвестиционного мошенничества со стороны операторов-однодневок , которые наживались на спекулятивном безумии, чтобы ограбить наивных и неудачливых .

См. также: Не только мошенничество ослабило регулирование Криптo | Мнение

«Нам пришлось… бороться с дикими автомобильными компаниями снаружи», — писал Уинтон о тех первых днях. «Обществу было трудно отличить настоящее от эфемерного, и есть города, которые все еще могут [в 1930 году] указать на фабрики без окон, которые были построены [в 1890-е годы] из запасов, проданных бойкими промоутерами, но которые никогда не выпустили более двух-трех автомобилей».

Уинтон утверждает, что более 500 автомобильных компаний «приходили и уходили» в первые годы существования отрасли. Этот невероятный отток тоже звучит более чем знакомо.

Помимо отвлечения инвестиционного капитала от лучших проектов, эти мошенничества усилили скептицизм по отношению к самой идее автомобиля. В отличие от того, как критики Криптo часто указывают на PayPal или Venmo как на вполне приемлемые инструменты цифровых платежей (совет профессионала: это не так ), автомобильные скептики прекрасно относились к существующим транспортным Технологии: лошадям и поездам.

Уинтон цитирует репортера по имени Э. П. Ингерсол, который утверждал, что идея о том, что автомобили будут конкурировать с поездами в путешествиях на дальние расстояния, «является фантастическим до безумия». Этот комментарий был сделан в ответ на поистине безумное предложение 1899 года о строительстве автобусной линии между Чикаго и Сент-Луисом.

Уинтон, который уже был успешным производителем велосипедов, когда начал заниматься автомобилями, также получил поддержку от своего банкира. Финансист сказал ему: «Ты сумасшедший, если думаешь, что эта дурацкая штуковина, на которую ты тратишь свое время, когда-нибудь заменит лошадь».

Чтобы попытаться обосновать свою точку зрения, Уинтон процитировал Мнение изобретателя Томаса Эдисона о том, что автомобили «увеличат общее благосостояние», сделав торговлю более эффективной. Банкир, продемонстрировав слишком знакомое мышление, отверг комментарии Эдисона, назвав их «просто разговором еще одного изобретателя».

Последняя параллель также поразит тех, кто внимательно Социальные сети Криптo . Уинтон описывает знакомую среду сотрудничества между очень ранними производителями автомобилей, включая свою щедрую помощь молодому Генри Форду в разработке рулевого колеса.

«Юристы пытались уговорить меня подать иск о нарушениях, — вспоминает Уинтон, — но так получилось, что мы, пионеры, всегда работали вместе. Мы одолжили идеи. Мы одолжили инструменты. Мы одолжили патенты».

С тех пор этот идеал был формализован в мире программного обеспечения посредством лицензирования открытого исходного кода . Но, как выяснили Уинтон и его современники, не все склонны делиться и делиться одинаково. Похоже, что те, кому не удается превратить идеи в успешные продукты, особенно склонны проявлять эгоизм в отношении самих идей, превращаясь в паразитических «патентных троллей».

См. также: Лучшая Политика может превратить NFT в мощный центр интеллектуальной собственности | Мнение

Уинтон вспоминает историю ONE Джорджа Болдуина Селдена, которому в 1879 году был выдан патент, охватывающий «основные принципы автомобиля». После почти двух десятилетий неудачной попытки создать продукт, Селден в 1899 году стал партнером инвестора, чтобы начать кампанию. исков против реальных производителей, включая самого Винтона. В конечном итоге нескольким производителям пришлось платить лицензионные сборы тем, кто не внес ничего значимого в их творения.

В настоящее время Крейг Райт, чьи заявления о том, что он является изобретателем Bitcoin, широко дискредитирован , похоже, готов провести аналогичную кампанию по защите патентов против более успешных проектов блокчейна. К счастью, ужасная репутация Райта в суде может означать, что это незначительная угроза.

В случае с Уинтоном лицензионные выплаты продлились всего несколько лет, поскольку настоящие новаторы отошли от статичных идей, контролируемых Селденом и его партнером. Настоящие новаторы блокчейна точно так же оставят троллей, скептиков и мошенников в пыли.